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66 DIRPA - Notificação - Fase Nacional - PCT e Publicação de Pedidos

RPI 2037 de 19/01/2010

(21) PI 0900087-9 A2 (22) 21/01/2009 3.1

(30) 08/05/2008 KR 10-2008-0042812

(51) H04W 88/02 (2010.01)

(54) TERMINAL E MÉTODO DE CONTROLAR O MESMO

(57) TERMINAL E MÉTODO DE CONTROLAR O MESMO. São apresentados

um terminal e método de controlar o mesmo. O terminal inclui uma tela sensível

ao toque para exibir uma lista de itens e um controlador para controlar uma

rolagem de uma primeira lista de itens em uma primeira direção e uma rolagem

de uma segunda lista de itens em uma segunda direção, em que a segunda

lista de itens é relacionada a um item selecionado a partir da primeira lista de

itens, em que a segunda lista de tens é rolada na segunda direção enquanto a

primeira lista de tens é exibida.

(71) LG Electronics Inc. (KR)

(72) Jae Pil Park, Byoung Pyo Moon

(74) Nellie Anne Daniel Shores

(21) PI 0900108-5 A2 (22) 26/01/2009 3.1

(30) 30/05/2008 US 12/129,750

(51) B65D 53/02 (2010.01)

(54) TAMPA DE EXPEDIÇÃO DE DUAS PEÇAS PARA UMA VEDAÇÃO

(57) TAMPA DE EXPEDIÇÃO DE DUAS PEÇAS PARA UMA VEDAÇÃO. A

presente invenção refere-se a um sistema de expedição de vedação que inclui

uma vedação tendo uma superfície de diâmetro externo e um bordo de vedação

interno. Um elemento de luva tendo um corpo cilíndrico e um flange se

estendendo radialmente que se estende do corpo cilíndrico e engata o bordo de

vedação interno. Um colar anular circunda o flange se estendendo radialmente

do elemento de luva e engata de modo friccional a superfície de diâmetro

externo da vedação.

(71) Freudenberg-Nok General Partnership (US)

(72) John A. London, Patrick Scheib, Peter C. Whitaker, Damian J. Feltner

(74) Dannemann ,Siemsen, Bigler & Ipanema Moreira

(21) PI 0900303-7 A2 (22) 23/01/2009 3.1

(30) 24/01/2008 US 12/011155

(51) B05B 7/00 (2010.01), B05B 11/00 (2010.01)

(54) BOMBA DE ESPUMA

(57) BOMBA DE ESPUMA. Uma bomba de espuma inclui uma carcaça de

pistão e um conjunto de pistão recebidos na carcaça de pistão que define desse

modo uma câmara de líquido deformável e uma câmara de ar deformável, O

conjunto de pistão inclui uma câmara de pré-mistura separada tanto da câmara

de líquido deformável como da câmara de ar deformável por uma parede da

câmara de pré-mistura e em comunicação de fluido tanto com a câmara de

líquido deformável como a câmara de ar deformável através de uma abertura

de mistura na parede da câmara de pré-mistura. Um membro de solicitação

incita o conjunto de pistão para uma posição não atuada. A bomba de espuma

é atuada incitando o conjunto de pistão de encontro ao membro de solicitação

para uma posição atuada em que a câmara de ar deformável e a câmara de

líquido deformável são reduzidas no volume tal que ar e líquido espumante

sejam expelidos de suas respectivas câmara de ar deformável e câmara de

líquido deformável através da abertura de mistura. O movimento simultâneo do

ar e do líquido espumante através da abertura de mistura causa uma mistura

turbulenta dos mesmos.

(71) Gojo Industries, Inc. (US)

(72) Nick E. Ciavarella, David D. Hayes

(74) Momsen, Leonardos & CIA.

(21) PI 0900306-1 A2 (22) 03/02/2009 3.1

(30) 06/02/2008 JP 2008-025825

(51) F02M 53/00 (2010.01), F02D 41/06 (2010.01)

(54) SISTEMA DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA UM MOTOR DE

COMBUSTÃO INTERNA

(57) SISTEMA DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA UM MOTOR DE

COMBUSTÃO INTERNA. Um tubo de distribuição de aquecimento (35) é

colocado entre o tubo de distribuição (33) e o injetor de combustível (21). Uma

bobina de aquecimento (40) para aquecimento por indução é colocada em tomo

do tubo de distribuição de aquecimento (35). A bobina de aquecimento (40) é

eletricamente conectada a um circuito de fonte de energia de alta freqúência

(41). . Quando a bobina de aquecimento (40) é energizada, o tubo de

distribuição de aquecimento (35) gera calor por aquecimento por indução por

alta freqtiência. Assim, o combustível no tubo de distribuição de aquecimento

(35) é aquecido. A temperatura do combustível no tubo de distribuição de

aquecimento (35) pode ser eficientemente aumentada. Um tempo para

aumentar a temperatura do combustível para a temperatura na qual o motor

pode dar partida pode ser diminuído. Além do mais, uma vez que o combustível

á aquecido no tubo de distribuição de aquecimento (35) colocado em uma

proximidade do injetor de combustível (21), o combustível aquecido pode

alcançar o injetor de combustível (21) em um curto período para ser injetado.

Uma partida do motor (11) pode ser melhorada.

(71) Nippon Soken, Inc (JP) , Denso Corporation (JP)

(72) Hiroatsu Yamada, Toshiki Annoura, Yoshihiro Nakase

(74) Momsen, Leonardos & CIA.

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